Engenharia do Exército leva meios para obras na BR-163
Brasília (DF) – A Diretoria de Obras de Cooperação (DOC) está coordenando uma grande manobra logística que consiste na concentração estratégica de meios de engenharia de várias organizações militares do Brasil, para apoiar as obras na BR-163, que liga Cuiabá, no estado do Mato Grosso, a Santarém, no Pará. Serão construídos 65 km, a partir da cidade de Moraes de Almeida (PA).
A Operação Xingu, como foi denominada, encontra-se em fase de instalação do canteiro de obras e empregará materiais de Unidades de Engenharia do Exército de outras regiões do País. Após concluída, a rodovia se converterá em importante corredor de escoamento da produção de grãos de Mato Grosso, transportada por intermédio de navios que partem dos portos paraenses de Miritituba e Santarém.
A grande mobilização está envolvendo três Grupamentos de Engenharia, localizados em João Pessoa (PB), Manaus (AM) e Campo Grande (MS), além do 2º Batalhão Ferroviário, sediado em Araguari (MG).
Da Região Nordeste, estão sendo deslocados 14 equipamentos e viaturas para apoiar a obra, pertencentes aos 1º, 2º, 3º e 4º Batalhões de Engenharia de Construção e ao 7º Batalhão de Engenharia de Combate, todas organizações militares diretamente subordinadas ao 1º Grupamento de Engenharia (1º Gpt E). Essa operação, de elevada magnitude, exige enorme esforço logístico, pois diversos comboios foram formados, a partir das cidades de Barreiras (BA), Natal (RN), Caicó (RN), Floresta (PE) e de Picos (PI), que partiram rumo a Teresina (PI). Na Capital piauense, após um trabalho de manutenção, formou-se um grande comboio unificado, cujo destino é a cidade de Moares de Almeida (PA). O comboio ainda se deslocará por aproximadamente 2.800 km, durante cerca de 11 dias.
Todos os quase 200 meios de Engenharia que apoiarão a Operação Xingu, dentre equipamentos e viaturas, estão sendo transportados pelos modais rodoviário e fluvial.
Serão três eixos de transporte rodoviário. O primeiro partiu da Região Nordeste, a cargo do 1º Gpt E, que está percorrendo cerca de 3.300 km, com meios recebidos das Guarnições de Natal (RN), Picos (PI), Barreiras (BA) e Teresina (PI). O segundo, sob a responsabilidade do 2º Batalhão Ferroviário, recebeu meios das Guarnições de Cuiabá, no Mato Grosso, e de Campo Grande, no Mato Grosso do Sul. O terceiro e último eixo de transporte partiu de Santarém, estando a cargo do 8º Batalhão de Engenharia de Construção, organização militar executora da obra. Há, também, um eixo de transporte fluvial, com balsas partindo de Manaus e transportando meios oriundos de Boa Vista (RR), Porto Velho (RO) e Rio Branco (AC).
FONTE: Exército Brasileiro
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Ucrânia
https://fotografia.folha.uol.com.br/galerias/nova/1579690929448794-imagens-do-dia#foto-1579690929653653
Será que um dia veremos concluída a Cuiabá-Santarém? Muito difícil com todo o lobby ambientalista, inclusive na grande mídia.
Armas de construção em massa.
O Peru está executando um bom projeto para que a produção do centro-oeste brasileiro seja exportada pelo seu porto em parceria com os sul coreanos.
Mas apesar da vantagem de se exportar com custo menor para a Ásia tem gente contra no Brasil por retirar estas exportações dos portos brasileiros..
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Nos anos 70 teve uma briga parecida entre o Paraná e São Paulo, o Sec. dos Transportes de São Paulo, Paulo Maluf anunciou que faria uma ponte ligando a região norte do Paraná próxima a Londrina e Maringá, produtora de Café ao sul de São Paulo para que pudessem exportar por Santos.
Mas o Sec. dos Transportes do Paraná que era meu pai não autorizou porque retiraria exportações de Porto de Paranaguá, depois de muita briga entre os estados onde SP ameaçava construir a ponte sem autorização e o PR ameaçava derrubar a cabeceira da ponte no seu lado se SP tentasse construir, os militares do GF interviram na situação e a ponte não foi construida, mantendo como via de exportação para os produtos paranaenses a BR-277 e o Porto de Paranaguá.
Muito interessante essa história, Walfrido.
Com todo respeito ao seu pai, nesse caso vemos o quanto a mentalidade brasileira é atrasada e o governo paranaense prejudicou os produtores do oeste em nome da proteção ao seu porto.
Uma ponte facilitaria o trânsito entre os estados e fomentaria o comércio entre eles. Ambos ganhariam, já que frete que leva, costuma trazer algo para compensar.
O Paraná poderia oferecer estradas melhores até o porto de Paranaguá para não perder exportações, mas era mais fácil proibir a construção da ponte.
Aliás, político gosta de proibir as coisas em vez de fazer algo de positivo.
Poucos anos atrás, o Requião proibiu soja transgênica no estado e prejudicou tantos os agricultores quanto o porto de Paranaguá, o que mostra que não aprenderam nada ao longo do tempo.
Rafael, respeito sua posição, sempre respeito opiniões colocadas de forma educada.
Neste caso o Maluf tambem não estava preocupado em melhorar a vida dos paranaenses, ele só estava querendo aumentar a movimentação do porto de Santos.
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No caso do tunel que os Peruanos estão fazendo para transpassar os Andes e exportar a produção brasileira criará a mesma situação, ja vi dizerem que se o Peru construir a estrada até a fronteira do Brasil o Brasil poderá não fazer a ligação, pois o Lobby dos exportadores brasileiros temem perder exportações para os Sul Coreanos.
Com certeza os produtores do Centro Oeste estavam animados com esta possibilidade de exportar mais fácil para a Asia via o Porto peruano, caminho muito mais curto do que levar a carga até o litoral brasileiro e fazer o longo caminho até a Ásia.
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A China tambem tem vontade de criar seu corredor de exportação, via ferrovia, mal apresentaram ja teve gente dizendo que derrubaria arvores na Amazônia e incomodaria terras indígenas.
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Walfrido,
Procuro sempre ser educado e, apenas em resposta, posso ofender alguém que tenha me atacado previamente, o que não é o seu caso.
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Sim, a intenção do Maluf era aumentar a movimentação no Porto de Santos e, também, aumentar a economia local e ao longo da estrada até o porto, assim como, corrupto que é, ganhar algum dinheiro por fora com a obra.
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O meu ponto não é que ele fez isso pelos agricultores paranaenses, mas eles seriam grandes beneficiários. Assim como empresas querem ganhar dinheiro e, muitas delas, acabam tendo que fazer bons produtos e beneficiam seus consumidores – mas isso é consequência e não a origem dos produtos de boa qualidade. A origem é a intenção é obter lucro.
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Eu acho ótimo que abram essa ligação pelo Peru. Pode aumentar bastante o lucro dos agropecuaristas do centro-Oeste. Que caia o movimento nas estradas e portos brasileiros e, em especial, de SP (sou paulista), quem manda não oferecerem serviços melhores e mais baratos?
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Como consumidor, sempre que o governo resolve proteger uma empresa, eu acabo sendo prejudicado. Poderia ter um carro melhor e mais barato, assim com computadores, smartphones, armas de fogo e etc se não fosse o governo. Então quanto menos ele proibir e atrapalhar, melhor.
A estrada construída no Peru só servirá para transportar drogas igual a Transpacifica que começa no Acre e sobe os Andes bolvianos de autoria da senhora Marina Silva. Essa estrada se tornou um grande escoador de drogas.
A China compra 47,5 % do volume de nossas exportações. Se sair pelo Peru ficar mais barato, melhor.
Enfim vão colocar a engenharia do EB fazer o que necessita, aonde é preciso, nas estradas/atoleiros amazônicos. Cuiabá – Santarém; Porto Velho – Manaus; Transamazônica e Perimetral Norte.
A exportação da soja do centro-oeste (Mato Grosso), hoje, apenas dois caminhos. Ou segue até Rondonópolis (MT), onde a ALL concluiu a poucos anos um terminal ferroviário de embarque de grãos, ou segue por modal rodoviário até o litoral (PR/SP), para só então o embarque marítimo. Ambos são caríssimos, principalmente pelo domínio de uma única empresa (ALL). O que se vislumbra hoje é a conclusão da BR-163 até Miritituba/Itaituba (PA), ponto a partir do qual o rio Tapajós é navegável. Lá foram implantados ou estão em implantação diversos terminais de embarque de grãos, que são levados em barcaças por rebocadores/empurradores até Santarém, onde ocorre o transbordo para navios oceânicos. Só essa manobra economiza uma semana de frete marítimo para a Europa e EUA, com enorme ganho de eficiência e competitividade. Portanto, não se faz necessário, de imediato, a conclusão dessa rodovia até Santarém.
Quanto à ligação ferroviária até o Atlântico via Peru, esqueçam isso por favor. Primeiro porque se trata de uma obra faraônica (algumas hidrelétricas). Segundo porque precisaria atravessar a reserva Federal do Xingú, coisa que nenhuma rodovia ou ferrovia conseguiu até hoje (olhem o mapa). Terceiro (e principal) porque existe alternativa muito mais em conta, pois à partir do transbordo, um navio oceânico atravessa rapidamente o canal do Panamá, chegando ao Pacífico e assim ao extremo oriente.
Quanto à questão colocada pelos prezados Walfrido e Rafael, desconsiderando-se a triste figura do Maluf (ser desprezível, na minha opinião), o caso da tal ponte é semelhante ao citado acima (Rondonópolis) hoje. A ALL possui o controle na estipulação dos fretes ferroviários, que por sua vez servem de parâmetro para os fretes rodoviários. A concorrência é apenas “para inglês ver”, tanto que os produtores do Mato Grosso tem insistido na conclusão da BR-163 nos moldes que eu citei acima. A construção da tal ponte entre SP/PR abriria um novo canal de escoamento, com novas possibilidades e, a concorrência, como sabemos, leva á máxima eficiência. Os maiores beneficiados seriam os produtores no final das contas.
Precisamos senhores, rever nosso conceitos, sem bairrismos, se quisermos ser um grande nação algum dia.
Por tudo comentado acima , devemos com faço a muito tempo , colocar sempre em sites, em meios Sociais a Verdade sobre o Falso Ambientalismo , suas ONGs , etc , sempre tenho encontrado pessoas apoiando e muitas outras mudando e se conscientizando do que querem é o Congelamento de nossas Riquezas , da Amazônia , etc, passem ao Combate !
Vejam o problema que criou este ano o trecho não asfaltado da BR-163.
. http://mobile.valor.com.br/agro/4883072/fila-de-caminhoes-com-soja-na-br-163-cai-pela-metade
Corrija-se: ligação ferroviária com o Pacífico
Estes equipamentos e viaturas nao foram aqueles adquiridos durante o “PAC das forças armadas”?